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除了在美国将矛头直指特斯拉，在全球最大的新能源汽车市场——中国市场上，通用对垒特斯拉的火候也已成熟。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”

对于这些创新方案能否顺利实施，并缓解车企的芯片短缺问题，业内有着不同的看法。

互联网二手车平台的工作人员对记者表示，自家一辆二手奔驰在销售时发现预定者竟然是一个线下二手车商家，“他连我们零售车都买，就为了抢到以后再加价卖。”

在汽车品牌数量创历史新高的当下，一个品牌独占全球份额60%以上份额——业界对这种绝对垄断性局面出现的可能性显然难以认同。

国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了排队，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期相比，数量增长了60%。也即差不多每5个高速充电站就有一个在排队。

除FF本身的状况外，美奇金还在做空报告中质疑FF融资的用途，并将矛头直指贾跃亭个人，称“贾跃亭的负债是巨大的，我们毫不怀疑他是在将FF作为自己的存钱罐”。

毫末智行董事长张凯认为，“对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在2022年，一定要形成自己相对稳定的商业模式”，否则结果将是“致命的”。

随着市场渗透率在今年突破10%大关，新能源汽车的“全面战争”已经打响，哪家车企拥有更充足的“弹药”，便能占据更多主动权。

对于北京现代来说，库斯途更大的任务是替北京现代打开MPV这个新的细分市场，带来的增量有限。

今年以来围绕充电速度的竞争已成为电动汽车行业又一焦点方向。不仅是东风岚图，北汽极狐、比亚迪、广汽等车企都在密集落地各自最新研发的超级充电技术。

尽管东风汽车集团层面的融资计划并不顺利，但岚图汽车的“引战”计划已经有了进一步消息。

作为从“第一梯队”掉到“第二梯队”的企业，威马汽车主动出击，聚焦现阶段最贴合用户的真实用车场景，在无人自主泊车领域开辟出一条新路，希望在这一领域打造新的“护城河”。

在李子良看来，是否使用自动驾驶技术，不仅是一个技术问题，也不是为了降本的问题，而是提高物流品质和效率更重要。

随着时间的推移，三缸车市场不仅要遭受四缸燃油车的挤压，还要遭受新能源汽车的更多挤压。

多品牌的策略也需要更大的投入，会给车企带来更大的资金压力。